據多家外媒日前報道，半導體廠 商Wolfspeed計劃與汽車零部件供應商采埃孚合作,在德國薩爾州建設半導體廠。
該廠總投資額或達30億美元,計劃在2027年投產、2030年滿產 ,并有望一躍成為全球最 大的碳化硅半導體工廠, 產品將主要供應電動汽車、光伏等應用領域。
值得-提，Wolfspeed的碳化硅襯底在全球市占率第一,而采埃孚已著手在量產800V逆變器中使用碳化硅零部件。
采埃孚與Wolfspeed將共同持有該廠的少數股權, Wolfspeed希望盡快開I建設。不過,當地政府所承諾的補貼尚未兌現。德國《商報》表示,對于類似項目而言,政府補貼“是很正常的”, -般情況下,占比甚至可達40%左右。
Wolfspeed首席執(zhí)行官Gregg Lowe去年曾表示,公司正在考慮在德國建立-座半導體工廠,而工廠 具體投資則將取決于德國政府的補貼。
除了半導體新廠之外, Wolfspeed與采埃孚還計劃在德國建立-座研發(fā)中心,采埃孚將是該中心的主要所有者。據悉,該中心將聚焦芯片在電動船舶/風力渦輪機的電源逆變器中的應用研究。
此外,奔馳也已與Wolfspeed建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,后者將為奔馳供應碳化硅功率半導體。
碳化硅的新單與擴產消息近來愈發(fā)頻繁,就在一周多以前 ,半導體龍頭之一英飛凌也已宣布,擴大與碳化硅供應商合作,已與Resonac簽署-份新采購合作長單 ,后者前身為全球最大的碳化
硅外延片供應商昭和電工。
安森美在CES展出的EliteSiC中,碳化硅功率模塊已被起亞汽車選中用于EV6 GT車型;
東尼電子子公司東尼半導體與下游客戶T簽訂《采購臺同》, 2023-2025年,共需向該客戶交付90萬片6英寸碳化硅襯底。
為何碳化硅如此受歡迎,需求又來自何處?
主要是新能源-
英飛凌表示，未來幾年內,可再生能源發(fā)電及儲能、電動汽車及相關基礎設施的商業(yè)機會巨大。
意法半導體也強調了汽車對碳化硅的需求之旺盛。該公司表示，“現在的新車 ,只要能用碳化硅的地方,便不會在用傳統功率器件”。自意法半導體開始量產碳化硅產品以來,車規(guī)碳化硅器
件出貨量已超過1億顆。
數據顯示,到2025年,全球碳化硅器件市場規(guī)模有望達74.3億美元。2025年前 ,供需將持續(xù)趨緊,本土化將留有一定的發(fā) 展窗口期。
萬和證券指出,碳化硅器件在性能上具備突破性的替代優(yōu)勢,隨著業(yè)內廠商的積極擴產和工藝改進,其價格有望持續(xù)走低,尤其是隨著電動汽車和光伏、風電等新能源產業(yè)對大功率、低能
耗、小體積功率器件需求的不斷提高, SiC即將迎來屬于它的性價比“奇點時刻”。
而在產業(yè)鏈中,襯底是最為核心的一個環(huán)節(jié)。海通證券指出,襯底環(huán)節(jié)是產業(yè)鏈的價值高地,而襯底行業(yè)的發(fā)展也是未來碳化硅產業(yè)降本、大規(guī)模產業(yè)化的主要驅動力。另據方正證券測
2026年全球SIC襯底有效產能為330萬片,距同年629萬片的襯底需求量仍有較大差距。在業(yè)內形成穩(wěn)定且較高的良率規(guī)?；鲐浨?整個行業(yè)都將持續(xù)陷于供不應求。
